Kapuskasing Airport4月的天氣 加拿大每日高溫上升 9°C，從 3°C 變爲 12°C，極少低於 -4°C 或高於 21°C。 每日低溫上升 8°C，從 -8°C 變爲 -0°C，極少低於 -18°C 或高於 7°C。 作爲參考，Kapuskasing Airport一年中最熱的一天——7月24日的溫度一般在 12°C 至 24°C 的範圍内，而一年中最冷的一天——1月28日的溫度一般在 -22°C 至 -11°C 的範圍内。 下圖向您展示了以 4月爲中心的該季度每小時平均溫度的緊凑表徵分析。 水平軸表示日期，垂直軸表示一天中的小時，色彩表示當天該小時的平均溫度。 新西伯利亚、俄羅斯（距此 8,330 公里）；里德、哈薩克 (8,852 公里)和Krasnoyarsk、俄羅斯 (8,293 公里)是溫度最接近Kapuskasing Airport（檢視比較）的遙遠的外國地點。 
將Kapuskasing Airport與另一個城市相比較：雲量Kapuskasing Airport 4月的雲量快速減少，陰天或多雲時陰的時間占比從 74% 減少至 60%。 該月最晴朗的一天是 4月30日，届時晴、晴時多雲或多雲的時間占 40%。 作爲參考，2月15日是一年中雲量最多的一天，陰天或多雲時陰的機率為 88%，而 7月31日是一年中最晴朗的一天，晴、晴時多雲或多雲的機率為 59%。 降水雨日的液體或液體當量降水至少為 1 公釐。 在Kapuskasing Airport，4月全月雨日的機率增加，月初為 22%，月底為 26%。 作爲參考，一年中最高的雨日機率在 7月10日，為 41%，而最低機率在 2月19日，為 14%。 Kapuskasing Airport整個 4月一天中僅有降雨的機率從 9% 增加為 20%、一天中有雨夾雪的機率基本保持不變，為 5%和一天中僅有降雪的機率從 8% 減少為 3%。 雨量爲了展示當月變化而非僅展示月度總量，我們展示了以每一天爲中心的滑動 31 天纍積雨量。 Kapuskasing Airport 4月的平均滑動 31 天雨量增加，月初為 20 公釐，極少高於 38 公釐 或低於 5 公釐；月末為 45 公釐，極少高於 75 公釐 或低於 18 公釐。 降雪和雨量類似，我們考慮的是以每一天爲中心的滑動 31 天纍積降雪。 Kapuskasing Airport 4月 31 天滑動期間的平均雪量快速下降，月初為 235 公釐，很少超過 456 公釐 或低於 50 公釐；月末為 113 公釐，很少超過 307 公釐 或低於 2 公釐。 太陽整個 4月，Kapuskasing Airport白天的長度快速增加。 從月初到月底，白天的長度增加 1 小時 41 分鐘，表示平均每天增加 3 分鐘 30 秒，平均每周增加 24 分鐘 28 秒。 該月最短的一天是 4月1日，有 12 小時 56 分鐘的日照；最長的一天是 4月30日，有 14 小時 38 分鐘的日照。 Kapuskasing Airport該月最晚的日出在4月1日 上午7:05，最早的日出比最晚的日出時間早 57 分鐘，在 4月30日 上午6:08。 最早的日落在 4月1日 下午8:02，最晚的日落比最早的日落時間晚 44 分鐘，在 4月30日 下午8:46。 2024年Kapuskasing Airport遵循日光節約時間，但並不在 4月期間開始或結束，因此整個 4月都使用標準時間。 作爲參考，6月20日是一年中最長的一天，太陽於 上午5:23 升起，在 16 小時 16 分鐘 後於 下午9:39 落下，而 12月21日是一年中最短的一天，太陽於 上午8:23 升起，在 8 小時 10 分鐘 後於 下午4:33 落下。 下圖展示了報告期每一天每個小時的太陽仰角（太陽位於地平線上方的角度）和方位（其羅盤方位）的緊凑表徵分析。 水平軸表示一年中的日期，垂直軸表示一天中的小時。 背景色彩表示給定的一天和當天給定的一個小時中的天陽方位。 黑色等值線是恆定太陽仰角的輪廓線。 月亮下圖為 2024年4月月亮重要資料的緊縮表示圖。 水平軸表示日期，垂直軸表示一天中的小時，色彩區域表示月亮在地平線上方的時間。 垂直的灰色長條（新月）和藍色長條（滿月）表示主要的月相。 與每個條形相關聯的標簽標示了獲取該月相的日期和時間，並且伴隨的時間標簽表示了最近一個月亮在地平線上方的時間間隔的月亮升起和落下的時間。
濕度我們根據露點確定濕度舒適等級，因爲露點決定了汗水是否會從皮膚上蒸發，進而冷卻身體。 較低的露點令人感覺更乾燥，而較高的露點令人感覺更潮濕。 與一般在夜晚和白天之間差異較大的溫度不同，露點往往變化較慢，因此儘管溫度在夜間可能會下降，悶熱的白天之後的夜晚一般也很悶熱。 Kapuskasing Airport 4月給定的一天天氣悶熱的機率基本不變，全月保持在約 0%。 作爲參考，7月18日是一年中最悶熱的一天，出現悶熱天氣的機率為 6%，而 1月1日是一年中最不悶熱的一天，出現悶熱天氣的機率為 0%。 風此節討論的是地面以上 10 公尺處的廣域平均每小時風向量（速度和方向）。 任意給定地點的風很大程度上取決於本地地形和其他因素，並且瞬時風速和方向比每小時平均值變化要大得多。 Kapuskasing Airport 4月的每小時平均風速基本不變，全月保持在 每小時 8.5 公里 的 每小時 0.1 公里 範圍内。 作爲參考，3月24日是全年風最大的一天，日均風速為 每小時 8.8 公里，而 7月27日是全年最無風的一天，日均風速為 每小時 6.9 公里。 Kapuskasing Airport整個 4月的每小時平均風向主要為北風，峰值比例爲 39%，在 4月12日。 生長季全球生長季節的定義有所不同，此報告中我們將其定義爲一年（北半球的曆年，或者南半球的 7月1日至 6月30日）中不凍結溫度（≥ 0°C）的最長連續期間。 Kapuskasing Airport的生長季一般從 5月30日左右至 9月21日左右持續 3.7 個月（114 天），很少在 5月13日之前或 6月17日之後開始，並且很少在 9月1日之前或 10月9日之後結束。 Kapuskasing Airport的 4月基本上完全在生長季之外。 生長度日用於預測植物和動物發育的一年中纍計熱量的測量，定義爲在一個基本溫以上的溫暖積分，超過溫度上限的部分不計。 此報告中，我們使用了基礎溫度 10°C 以及上限 30°C。 Kapuskasing Airport 4月的纍計平均生長度日基本不變，全月保持在 10°C 的 8°C 範圍内。 太陽能此節討論的是在廣域抵達地面的每日入射短波太陽能總量，並充分考慮到白天長度、地平線之上的太陽仰角、以及雲和其他大氣成分的吸收等季節變化。 短波輻射包含可見光和紫外線幅射。 Kapuskasing Airport 4月的日均入射短波太陽能增加，全月增加 1.4 千瓦小時，從 3.9 千瓦小時 變爲 5.3 千瓦小時。 地形此報告將Kapuskasing Airport的地理坐標定為緯度 49.414 度、經度 -82.467 度、海拔 228 公尺。 Kapuskasing Airport 3 公里範圍内的地形僅包含適度的海拔變化，最大海拔變化為 30 公尺，平均海拔爲海平面以上 221 公尺。 16 公里範圍内的海拔變化同樣僅爲適度（67 公尺）。 80 公里範圍内僅包含適度的海拔變化（312 公尺）。 Kapuskasing Airport 3 公里範圍内的區域為樹木 (67%)和灌木 (17%)所覆蓋，16 公里範圍内為樹木 (93%)所覆蓋，80 公里範圍内為樹木 (89%)所覆蓋。 資料來源此報告根據 1980年1月1日到 2016年12月31日的歷史每小時天氣報告統計分析和模型重建展示了Kapuskasing Airport的典型天氣。 溫度和露點Kapuskasing Airport有一個在分析時期報告足夠可靠的氣象站，我們將其包含在了我們的網絡内。 歷史溫度和露點測量在可取得時均直接取自此氣象站。 這些記錄取自諾阿的 Integrated Surface Hourly（每小時表面整合）資料集，並根據需要以國際民航組織的 METAR 記錄作爲備用。 若此氣象站有測量遺失或錯誤，我們則使用附近氣象站的記錄，將其按照典型季節和日站内差異進行調整。 對於一年中給定的一天和一天中給定的一小時，備用氣象站的選擇會盡量最大限度地降低與兩個測站的測量均具備的年份的預測誤差。 我們可能用作備用的氣象站包括Kapuskasing On、Timmins/Victor M. Power Airport和Nagagami, Ont.。 其他資料所有與太陽位置（例如日出和日落）相關的資料均使用 Jean Meeus 的《Astronomical Algorithms》第二版一書中的天文公式進行計算。 包含雲量、降水、風速和風向以及太陽通量在内的所有其他天氣資料來自美國太空總署的 MERRA-2 現代時期回顧性分析。 此重新分析在一個最先進的氣象模型中將各種廣域測量相結合，以 50 公里的網格重建全球每小時的天氣歷史。 土地使用資料來自聯合國糧食和農業組織發佈的 全球土地覆蓋共享資料庫。 海拔資料來自美國太空總署噴射推進實驗室發佈的太空梭雷達製圖任務（SRTM）。 地點和一些機場的名字、位置和時區來自 GeoNames 地理資料庫 。 機場和氣象站時區由 AskGeo.com 提供。 免責聲明此網站上的資訊依現況提供，針對其準確性或適用性無任何保證。 天氣資料易出現錯誤、中斷或其他缺陷。 我們不對基於此網站内容所做的任何決定擔負任何責任。 請特別注意，我們的一系列重要資料系列依賴以 MERRA-2 模型為基礎的重建。 儘管具備時間和空間完整性的巨大優勢，這些重建：（1）是基於可能存在基於模型的錯誤的電腦模型，（2）是在 50 公里的網格上粗略采樣，因此無法重建許多微氣候的局部變化，並且（3）針對一些尤其包括小島嶼在内的沿海地區的天氣存在特別的困難。 我們進一步提醒您，我們的旅行分數的質量取決於作爲其基礎的資料質量，任一給定地點和時間的天氣狀況均無法預測且多變，並且分數的定義反映了一個特定的偏好集合，可能並不符合具體讀者的偏好。 請檢閲我們的服務條款頁面上的條款全文。 |
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